هل تريد مدينة جاهزة للمستقبل؟
مصر:إيهاب محمد زايد
توجد أنظمة حضرية لخدمة جميع السكان، وهذا يشمل العدد المتزايد من الأشخاص الذين يعانون من تحديات التنقل.
ويجب على المدن أن تستثمر بشكل كلي لتلبية احتياجات اليوم مع تمكين الأنظمة المستقبلية من تلبية معايير الاستدامة وإمكانية الوصول.
إن تصميم وبناء مدن يسهل الوصول إليها سيخلق التحول الحضري المطلوب لجميع مواطنيها.
توجد أنظمة حضرية لخدمة جميع السكان، وهذا يشمل العدد المتزايد من الأشخاص الذين يعانون من تحديات التنقل.
إن القرارات والاستثمارات في مجال البنية الأساسية اليوم تحدد المسار الحالي، فضلاً عن القيود، لعقود من الزمن. وفي هذا المنعطف الحرج، يجب على المدن أن تستثمر بشكل كلي لتلبية احتياجات اليوم مع تمكين الأنظمة المستقبلية من تلبية معايير الاستدامة وإمكانية الوصول المتزايدة الطلب.
في جميع أنحاء العالم، من المقرر إنفاق رأسمالي مرتفع للغاية لتجديد البنية التحتية الحضرية، والتي من المتوقع أن تصل إلى أكثر من 130 تريليون دولار من الاستثمارات بحلول عام 2027. ويدور التركيز في المقام الأول حول إزالة الكربون ولكنه غالبا ما يتجاهل الجانب الحاسم المتمثل في إمكانية الوصول والسكان القادمين الذين سيحتاجون إلى ذلك. .
جعل المدن في متناول جميع المواطنين
نحن بحاجة إلى تغيير الطريقة التي نفكر بها ونخطط بها لمدننا أو ندفع التكلفة الأعلى للتحديث من أجل إمكانية الوصول إليها لاحقًا. ولتجنب أخطاء الماضي، يتعين على المدن أن تقوم باستثمارات تعالج معايير الاستدامة وسهولة الوصول.
ومن خلال القيام بذلك، ستلبي المدن احتياجات المواطنين اليوم وتصمم عمدا لسكان الغد.
باعتبارهم أكبر أقلية عالمية، يشكل الأشخاص ذوو الإعاقة شريحة ديموغرافية كبيرة، تضم 16% من سكان العالم، أو 1.3 مليار شخص.
علاوة على ذلك، من المتوقع أن ينمو عدد السكان المسنين بشكل كبير في العقود المقبلة، من مليار نسمة بحلول عام 2030 إلى توقعات بـ 1.6 مليار بحلول عام 2050، وهو ما سيشكل 17٪ من سكان العالم المقدرين.
يواجه الأشخاص ذوو الإعاقة والشيخوخة معدلات أعلى من تحديات التنقل، مثل المشي والتوازن والرؤية والفهم المعرفي وانخفاض القوة البدنية. وكثيراً ما أهمل تصميم المناطق الحضرية، وخاصة المدن القديمة وأنظمة النقل الخاصة بها، احتياجات هذه المجموعات.
الاستثمار في الحلول المبتكرة التي يمكن الوصول إليها
في حين أن ثلث محطات مترو أنفاق لندن فقط لديها إمكانية الوصول إلى الكراسي المتحركة بسبب تكلفة تحديث البنية التحتية القديمة، يمكن للمدن أن تبدأ في معالجة هذه القيود، جزئيًا، من خلال الاستثمار في التكنولوجيا وأساليب التصميم الأفضل التي تزيل الحواجز التي تحول دون التنقل وتحسين حياة الأفراد. قدرات للالتفاف.
في الواقع، التزمت شركة إليزابيث لاين الأحدث بشكل كبير بتقديم المساعدة لجميع الركاب. كما ذكرت هيئة النقل في لندن في ورقة سياسة السفر الخاصة بها، “نحن نتفهم أهمية إمكانية الوصول عند السفر بوسائل النقل العام ونقدر الاستقلالية والتنقل التي يمكن أن توفرها للعملاء من كبار السن والمعاقين.”
وفي مدينة لوزان السويسرية، تم بناء محطات المترو بعلامات لمسية على الأرضيات، وبطريقة برايل على الدرابزين، وإشارات فيديو وصوت، بالإضافة إلى إمكانية الوصول الكامل لمستخدمي الكراسي المتحركة والمشايات. لقد استخدمت المدينة بأكملها أسلوب تصميم عالمي مثير للإعجاب، ولكن باعتبارها مدينة ثرية نسبيًا، يمكن أن تكون بمثابة نموذج مثالي ولكنها ليست مطلبًا بعد.
غالبا ما يتم تحقيق تقدم ملموس في إزالة عوائق التنقل من خلال الابتكار، بدءا من المشاريع التجريبية للمركبات ذاتية القيادة إلى جمع البيانات المفتوحة إلى الأدوات المالية المبتكرة.
ومع التدفق القياسي للتمويل إلى البنية التحتية والتركيز العالمي المتزايد على التكنولوجيا المساعدة، فقد حان الوقت الآن للمدن لدمج التكنولوجيات التي تركز على الملاحة المحسنة مباشرة في البيئة المبنية.
يؤكد تقرير فوربس أن الإعاقة ستغير قواعد اللعبة لعام 2023 وما بعده على الإمكانات غير المستغلة هذا السوق.
يُساء فهم السوق الاستهلاكية للمنتجات التي يمكن الوصول إليها على أنها “سوق متخصصة”. ومع الدخل المتاح الذي يتجاوز 8 تريليون دولار، فإن مجتمع ذوي الإعاقة يمثل سوقاً بحجم الولايات المتحدة والبرازيل وباكستان وإندونيسيا مجتمعة، مما يجعلها سوقاً أكبر من الصين.
وفقًا لـ Custom Markets Insights، تبلغ قيمة السوق العالمية للتكنولوجيات المساعدة للمعاقين وكبار السن 66.84 مليار دولار، بمعدل نمو 7.26٪ على أساس سنوي.
من المتوقع أن ينمو هذا السوق مع استمرار التحول الديموغرافي العالمي. يمكن للمدن تحفيز الزخم من خلال الاستثمار الاستراتيجي في التقنيات التي من شأنها أن تخدم السكان في المستقبل والشراء حصريًا من الشركات التي تتمتع بإمكانية الوصول كمعيار.
ويمكن للبلديات والجهات الفاعلة في القطاع الخاص تسريع معدل الابتكار من خلال ضمان أن إمكانية الوصول أمر أساسي لمعايير الاستثمار الخاصة بها.
تتطلب البنية التحتية الخالية من العوائق معايير تشغيل عالية
سرعان ما يتعذر الوصول إلى البنية التحتية التي يمكن الوصول إليها إذا لم تتم صيانتها أو تكاملها بشكل جيد. المدن، مثل الأشخاص الذين تخدمهم، في حالة تغير مستمر. غالبًا ما يتم تنفيذ عمليات البنية التحتية للمدينة وصيانتها بواسطة مزيج من الوكالات الحكومية المنفصلة عن تلك التي تمولها أو تصممها أو تبنيها.
في الولايات المتحدة، يتمثل أحد العناصر الرئيسية للامتثال لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الحفاظ على هذه الميزات حتى تظل قابلة للاستخدام. الشركات تنفق الأموال لإزالة الحواجز. وتحتاج الشركات إلى حماية هذا الاستثمار.
لا تتطلب البنية التحتية الخالية من العوائق والقابلة للاستخدام تصميمًا دقيقًا فحسب، بل تتطلب أيضًا معايير تشغيل عالية. يعد التركيز على الصيانة والتشغيل أمرًا بالغ الأهمية، حيث أن الاضطرابات يمكن أن يكون لها آثار خطيرة على السكان ذوي الإعاقة وكبار السن.
لنفترض أن هناك نقطة دخول يمكن الوصول إليها في مترو الأنفاق قيد الإنشاء. في هذه الحالة، قد يحتاج مستخدم الكرسي المتحرك إلى السفر مسافات كبيرة، غالبًا عبر طرق غير مختبرة، للعثور على الفرصة التالية للصعود.
تعد معايير التشغيل العالية، بما في ذلك تحديد الطريق المبسط ونقاط الوصول المتعددة وقنوات الاتصال وشبكات الأمان والإصلاحات السريعة، ضرورية للحفاظ على سلامة البنية التحتية التي يمكن الوصول إليها.
يكتشف
كيف يعمل المنتدى الاقتصادي العالمي على تعزيز أنظمة التنقل المستدامة والشاملة؟
تساعد منظمات مثل مؤسسة ريك هاندسون الكندية المطورين على إنشاء إرشادات يسهل الوصول إليها. على سبيل المثال، يركزون على فهم المساحة التي تتجاوز ما يمليه القانون، والتصميم مع التعاطف والتصميم الذي يركز على المستخدم والتفكير في الخسائر المالية الناجمة عن “عدم القيام بأي شيء”.
عملت المؤسسة على إعادة تصميم مبنى الركاب B بمطار لاغوارديا في مدينة نيويورك لتحقيق تصنيفها القياسي الذهبي من خلال إنشاء ميزات إمكانية الوصول التالية:
حلقات سمعية في جميع مكاتب تجربة الضيوف
يتم عرض لوحة المغادرة البديهية بتنسيقين مختلفين وترميز الألوان للمساعدة في التنقل البديهي. يتم أيضًا عرض المسافة إلى البوابات
خدمة المساعدة في الوصول إلى الرصيف/تسجيل الوصول وزر الاتصال
تحديد طريق بديهي ومتسق ومرمز بالألوان في جميع أنحاء المبنى، بما في ذلك استخدام المعالم للتنقل البديهي
منطقة جلوس هادئة على طراز مدينة نيويورك تختلف بشكل ملحوظ عن بقية مساحات المبنى بفضل التحفيز الحسي المقدم من خلال النباتات وأوراق الشجر
يجب تحديث السياسات والرموز
إن مفهوم “المدن الذكية”، الذي غالبا ما يوصف بأنه مثال للابتكار الحضري، كثيرا ما يتجاهل الأشخاص ذوي الإعاقة وكبار السن، مما يتركهم خارج عمليات التصميم والتخطيط والمشتريات والتنفيذ.
تملي السياسات والقوانين تصميم البنية التحتية. تحتاج عمليات التصميم هذه إلى التطور لإعطاء الأولوية لمعايير إمكانية الوصول والمرونة. ومع ذلك، يعمل مستشارو إمكانية الوصول في كثير من الأحيان في نهاية العملية، مما يجعل التعديلات غير فعالة ومكلفة.
ومما يزيد الأمور تعقيدًا أن الاستشاريين يستخدمون مبادئ توجيهية مميزة أو مخصصة، مما يجعل من الصعب إنشاء معيار وطني أو دولي لما يشكل تصميمًا يسهل الوصول إليه. إن وضع مبادئ توجيهية موحدة لإمكانية الوصول وإدخال المسارات التعليمية يمكن أن يبسط تكامل مبادئ التصميم العالمي.
في غضون ذلك، بينما نقوم بتصميم وبناء مدن يسهل الوصول إليها، هناك العديد من المبادرات والتطبيقات مثل OpenSidewalks التي تقوم بحشد الموارد ورسم خرائط للمدن الحالية وتوفر للأشخاص الذين يعانون من تحديات جسدية متنوعة إمكانية الوصول إلى معلومات أكثر تفصيلاً حول الشوارع التي يسهل الوصول إليها ومحطات مترو الأنفاق والفنادق وما إلى ذلك.
إن إلزام المدن بمستوى أعلى من المساءلة عند تصميم أنظمة البنية التحتية يمكن أن يتم من خلال عملية المراجعة والاعتماد لمهندسي إمكانية الوصول والتي من شأنها أن توفر ختمًا رسميًا عندما تلبي الخطط القواعد الموحدة.
لبناء مدن قادرة على الصمود ويمكن الوصول إليها، نحتاج أيضًا إلى:
استثمر في النقل المتكامل متعدد الوسائط مع وضع مجموعة كاملة من المستخدمين النهائيين في الاعتبار
دمج مبادئ التصميم الشامل في خطط التطوير منذ البداية
قم بإدراج الأشخاص ذوي الإعاقة والمقيمين الأكبر سناً في عملية التخطيط كجزء من عملية التخطيط و فريق التصميم المتكامل
دمج إمكانية الوصول في تكنولوجيا المدن الذكية وإرشادات التصميم ومعايير الشراء وتعديلات البنية التحتية
إن تصميم وبناء المدن التي يسهل الوصول إليها ليس مجرد أمر جيد، حيث سيستفيد جميع الناس، وبدونها، استنادا إلى التركيبة السكانية الواردة المعروفة، سوف نواجه أزمة عالمية.
إن التخطيط الآن، الذي يشمل فرقًا متنوعة وواسعة المعرفة، سيوفر تريليونات الدولارات من التعديلات الرجعية وسيخلق التحول الحضري الذي يمكن الوصول إليه والمطلوب لمدننا ومواطنيها للتواصل والازدهار.
المصدر
المنتدي الدولي دافوس
