طوارئ الخطوط الجوية السنغافورية: ما مدى خطورة الاضطرابات الشديدة؟
طوارئ الخطوط الجوية السنغافورية: ما مدى خطورة الاضطرابات الشديدة؟
مصر:إيهاب محمد زايد
طائرة الخطوط الجوية السنغافورية من طراز Boeing 777-300ER بعد هبوطها الاضطراري في بانكوك، في 22 مايو 2024. ليليان
إن حادث اضطراب الخطوط الجوية السنغافورية الذي أدى للأسف إلى وفاة شخص واحد ونقل آخرين إلى المستشفى جعل الكثير منا يفكر في مخاطر السفر الجوي.
وسنسمع المزيد في الأيام المقبلة عن كيفية سقوط الطائرة فجأة في طريقها من لندن إلى سنغافورة في وقت سابق من هذا الأسبوع، مما أدى إلى إصابة الركاب وطاقم الطائرة، قبل القيام بهبوط اضطراري في تايلاند.
ولكن لحسن الحظ، فإن هذه الأنواع من الحوادث نادرة، وأقل شيوعًا بكثير من الإصابات الناجمة عن أنواع النقل الأخرى.
فلماذا نعتقد أحيانًا أن خطر الإصابة أثناء السفر بالطائرة أعلى مما هو عليه بالفعل؟
ما مدى شيوع إصابات الاضطراب؟
يحدث الاضطراب بسبب الحركة غير المنتظمة للهواء، مما يؤدي إلى تعرض الركاب وطاقم الطائرة لهزات جانبية ورأسية مفاجئة.
وفي حالة رحلة الخطوط الجوية السنغافورية، يُعتقد أن هذا النوع من الاضطراب هو مثال حاد على “اضطراب الهواء الصافي”، والذي يمكن أن يحدث دون سابق إنذار. هناك عدة أنواع أخرى.
يتم الإبلاغ عن حوالي 25 إصابة بسبب الاضطرابات أثناء الطيران إلى مكتب سلامة النقل الأسترالي كل عام، على الرغم من أنه يعتقد أنه لم يتم الإبلاغ عن العديد من الإصابات الأخرى. بعض هذه الإصابات المبلغ عنها خطيرة، بما في ذلك كسور في العظام وإصابات في الرأس.
يعد سقوط الركاب من مقاعدهم أثناء حدوث اضطرابات هو أحد أكثر أنواع إصابات الرأس شيوعًا على متن الطائرة.
تحدث إصابات أخرى ناجمة عن الاضطرابات نتيجة ملامسة أجهزة الكمبيوتر المحمولة الطائرة أو غيرها من العناصر غير المؤمنة.
وفي أحد الأمثلة على اضطرابات الهواء الصافية التي جاءت دون سابق إنذار، اصطدم طاقم الطائرة والركاب وعربات الوجبات بالسقف، وسقطت بشدة على الأرض.
وشملت الإصابات الخطيرة كسور العظام والتمزقات وإجهاد الرقبة والظهر وخلع الكتف وتحطم الأسنان. ولم يتم ربط أحزمة الأمان لجميع المصابين بجروح خطيرة تقريبًا.
ولكن علينا أن نضع هذا في منظوره الصحيح. وفي العام حتى يناير 2024، كان هناك أكثر من 36 مليون مسافر على الرحلات الدولية إلى أستراليا. وفي العام حتى فبراير 2024، كان هناك أكثر من 58 مليون مسافر على الرحلات الداخلية.
لذا، في حين أن مثل هذه الحوادث تتصدر عناوين الأخبار، إلا أنها نادرة للغاية.
لماذا نعتقد أن الطيران أكثر خطورة مما هو عليه بالفعل؟
عندما نسمع عن حادثة الخطوط الجوية السنغافورية الأخيرة، فمن الطبيعي تمامًا أن يكون لدينا رد فعل عاطفي قوي. ربما تخيلنا الرعب الذي قد نشعر به لو كنا على متن الطائرة في ذلك الوقت.
لكن استجابتنا العاطفية تغير تصورنا للخطر وتقودنا إلى الاعتقاد بأن هذه الحوادث النادرة أكثر شيوعًا مما هي عليه بالفعل.
هناك قدر كبير من الأدبيات التي تتناول العوامل العديدة التي تؤثر على كيفية إدراك الأفراد للمخاطر والتحيزات المعرفية التي نتعرض لها جميعًا والتي تضللنا.
ويغطيها الاقتصادي دانييل كانيمان الحائز على جائزة نوبل في كتابه الأكثر مبيعا «التفكير، السريع والبطيء».
ويصف الطريقة التي نستجيب بها للمخاطر بأنها ليست عقلانية، بل مدفوعة بالعاطفة. كما يسلط كانيمان الضوء على حقيقة مفادها أن أدمغتنا ليست مهيأة لفهم المخاطر الصغيرة للغاية.
لذا فإن هذه الأنواع من المخاطر – مثل احتمال الإصابة الخطيرة أو الوفاة بسبب الاضطرابات الجوية أثناء الرحلة – يصعب علينا فهمها.
كلما كان الحدث غير عادي، وكان هذا حدثًا غير عادي للغاية، يقول كانيمان، كلما زاد تأثيره على نفسيتنا وزاد احتمال المبالغة في تقدير المخاطر.
وبطبيعة الحال، كلما كان الحدث غير عادي، كلما زاد احتمال ظهوره في وسائل الإعلام، مما يؤدي إلى تضخيم هذا التأثير.
وبالمثل، كلما كان من الأسهل تخيل حدث ما، كلما زاد تأثيره على إدراكنا وزادت احتمالية استجابتنا للحدث كما لو كان من المرجح حدوثه.
كيف يمكننا أن نفهم الخطر؟
إحدى الطرق لفهم الأنشطة ذات المخاطر الصغيرة التي يصعب فهمها هي مقارنة مخاطرها بمخاطر الأنشطة المألوفة أكثر.
إذا فعلنا ذلك، فإن البيانات تظهر بوضوح شديد أن قيادة السيارة أو ركوب الدراجة النارية أكثر خطورة بكثير من السفر بالطائرة.
في حين أن أحداث مثل حادثة الخطوط الجوية السنغافورية مدمرة وتثير الكثير من المشاعر، فمن المهم أن ندرك كيف يمكن لعواطفنا أن تضللنا للمبالغة في تقدير خطر حدوث ذلك مرة أخرى، أو علينا.
وبصرف النظر عن التوتر والقلق الذي يثيره هذا الأمر، فإن المبالغة في تقدير مخاطر أنشطة معينة قد تقودنا إلى اتخاذ قرارات سيئة تعرضنا بالفعل لخطر أكبر للأذى.
حسن فالي، أستاذ مشارك في علم الأوبئة، جامعة ديكين
