الاضطرابات في الطيران

الاضطرابات في الطيران

مصر: ايهاب محمد زايد

 

السبب غير المفاجئ قد يزداد الاضطراب سوءًا أثناء الطيران

 

 

إن رحلة طيران لوفتهانزا التي اضطرت إلى الهبوط بعد وقت قصير من الإقلاع هي أحدث مثال على الاضطرابات الشديدة.

 

في كل عام ، يبلغ الطيارون عن ما معدله 5500 مواجهة مع اضطراب شديد أو أكبر. وقد زاد هذا العدد في السنوات الأخيرة ، بفضل تغير المناخ.

 

وقعت عدة أحداث أخرى في عام 2023 وحده. اضطر الطيار إلى إجهاض الهبوط بسبب الاضطرابات الشديدة في إحدى الرحلات الجنوبية الغربية ، بينما أصاب الاضطراب الشديد 25 شخصًا على متن رحلة تابعة لخطوط هاواي الجوية. في رحلة لوفتهانزا ، أصيب العديد من الأشخاص على متن الطائرة.

 

وعلى الرغم من ندرة الوفاة بسبب الاضطرابات ، فقد توفي راكب على متن طائرة رجال الأعمال خلال الاضطرابات الشديدة في 4 مارس.

 

يعتقد الخبراء أن الاضطرابات الشديدة قد تزداد في السنوات القادمة مع استمرار أنماط الطقس القاسي في جميع أنحاء العالم.

 

لماذا يزداد الاضطراب سوءًا؟

 

الاضطراب هو أي تغيير غير منتظم وغير متوقع في الحركة الجوية يؤثر على ارتفاع الطائرة وحركتها.

 

يمكن أن تتراوح من هزة خفيفة أو نتوء إلى رمي وتدحرج شديد يسبب الغثيان أو الإصابات ، مثل ارتطام رأسك بالمقعد.

 

تشمل الأسباب الرئيسية للاضطرابات التي تسببها الطائرات التجارية والطائرات العواصف والضغط الجوي والتيارات النفاثة.

 

بشكل عام ، يستخدم الطيارون عيونهم والرادار والتقارير الواردة من الطائرات الأخرى لاكتشاف العواصف وغيرها من علامات الاضطراب القادم قبل أن تبدأ الطائرة في الاهتزاز. يمنحهم هذا الوقت لتشغيل لافتة “ربط أحزمة المقاعد” وتوجيه الركاب لأخذ مقاعدهم.

 

لكن على الطيارين أيضًا أن يتعاملوا مع اضطراب الهواء الصافي ، وهو اضطراب ليس له سبب واضح.

 

يمكن أن يؤدي اضطراب الهواء الصافي إلى ارتعاش الطائرة واهتزازها قبل أن يتمكن الطيار من إصدار تحذير ، مما يجعلها خطيرة بشكل خاص – وهذا النوع من الاضطراب هو الذي يتزايد بسبب تغير المناخ.

 

العلاقة بين تغير المناخ واضطراب الهواء الصافي

السبب الرئيسي لاضطراب الهواء الصافي هو قص الرياح ، وهو تغير مفاجئ في سرعة واتجاه الرياح ، لا سيما داخل التيارات النفاثة.

 

“عندما تهب الرياح من الغرب بسرعة 100 ميل في الساعة على ارتفاع 30000 قدم وتهب أيضًا من الشمال بسرعة 30 ميلاً في الساعة فقط على ارتفاع 20000 قدم ، أو تحتها مباشرة ، يمكن أن تكون مضطربة للغاية بالنسبة للطائرة التي تتحرك بين هذين الارتفاعين ،” قال ستيفن بينيت ، رئيس لجنة الطقس المالي والمخاطر المناخية التابعة للجمعية الأمريكية للأرصاد الجوية ، والمؤسس المشارك وكبير مسؤولي المناخ في مجموعة Demex Group.

 

باختصار ، يؤدي قص الرياح العالية إلى تيار نفاث غير مستقر ورياح أسرع.

 

يلعب كلاهما دورًا رئيسيًا في اضطراب الهواء الصافي ، وقد أدى تغير درجات الحرارة العالمية بالفعل إلى زيادة قص الرياح بنسبة 15 في المائة منذ عام 1979.

 

بالإضافة إلى ذلك ، يميل اضطراب الهواء الصافي إلى التطور حول التيارات النفاثة ذات المستوى العلوي ، حيث تطير الطائرات عادةً. قالت إيزابيل سميث ، عالمة الأرصاد وطالبة الدكتوراه في جامعة ريدينغ والمؤلفة الرئيسية لمقال عام 2023 عن اتجاهات اضطراب الهواء الصافي فوق شمال المحيط الأطلسي ، إن هذه الحزم السريعة من الرياح تتقوى مع الاحتباس الحراري.

 

إنها تبحث حاليًا عن التحولات في اضطرابات الهواء الصافي الناتجة عن تغير المناخ.

 

قال سميث إن الزيادة في غازات الدفيئة تحبس الحرارة في طبقة التروبوسفير ، وهي طبقة الغلاف الجوي الأقرب إلى السطح.

 

ولكن كان يجب إطلاق هذه الحرارة في الستراتوسفير ، وهي الطبقة التالية في الأعلى.

 

نتيجة لذلك ، ترتفع درجة حرارة طبقة التروبوسفير على مستوى العالم بينما يبرد الستراتوسفير بمعدل سريع.

 

قال سميث: “يؤدي هذا إلى زيادة التدرج في درجة الحرارة بين الطبقتين ، مما يقوي التيار النفاث ، والذي بدوره يخلق تدفقًا غير مستقر للرياح ويزيد من اضطراب الهواء الصافي”.

 

يتوقع باحثو الطقس كذلك أن اضطراب الهواء الصافي سيتضاعف بحلول عام 2050 ، مع زيادة الاضطرابات الشديدة أكثر من غيرها.

 

وقال بينيت: “ستواجه أعلى الرحلات الجوية فوق شمال الأطلسي أكبر زيادة في الاضطرابات الشديدة”.

 

قد تستغرق الخطوط الجوية مسارات أطول وأكثر تكلفة لتجنب الاضطرابات

يتسبب اضطراب الهواء الصافي في نسبة كبيرة من الحوادث المتعلقة بالطقس على الرحلات الجوية. والاضطراب بشكل عام هو السبب الرئيسي للإصابة بين المضيفات.

 

على الرغم من أن الخبراء يتوقعون أن تأثيرات تغير المناخ ستزداد سوءًا ، إلا أنك على الأرجح لا داعي للقلق بشأن زيادة الاضطرابات في الرحلات الجوية المستقبلية.

 

على الرغم من أن الطيران قد يبدو أكثر خطورة بسبب تغير المناخ ، إلا أن الأمر ليس بهذه البساطة “، كما قال بينيت – ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن أنظمة توجيه الهواء من المحتمل أن تتكيف بحيث تتجنب الرحلات الجوية المناطق شديدة الاضطراب.

 

وقال بينيت: “أتوقع أيضًا أن التكنولوجيا الناشئة حديثًا ستجعل من السهل اكتشاف اضطرابات الهواء الصافي في العقود المقبلة”.

 

“حتى بالنظر إلى تأثيرات تغير المناخ ، فمن المحتمل في الواقع أن تصبح الرحلات الجوية أكثر أمانًا بمرور الوقت بدلاً من كونها أكثر خطورة.”

 

وأضاف سميث أن الاضطرابات الشديدة تظل غير شائعة جدًا.

 

“إذا كنت تطير عبر المحيط الأطلسي من نيويورك إلى لندن ، على سبيل المثال ، فمن المحتمل أن يكون هناك اضطراب ضوئي بنسبة 3 في المائة فقط من الغلاف الجوي. وقالت “اضطراب شديد”.

 

وقال سميث: “هذه النسبة في تزايد ، لذا فقد تواجه المزيد من الاضطرابات في المستقبل. ولكن من المرجح أن يكون هذا اضطرابًا خفيفًا لن يتسبب في أي إصابات خطيرة”.

 

وتضيف ، مع ذلك ، أن شركات الطيران تحاول دائمًا تجنب الاضطرابات قدر الإمكان. وبالتالي ، من المرجح أن تؤدي الاضطرابات المتزايدة إلى مزيد من مسارات الطيران المعقدة ، مما قد يعني سفرًا أطول وأوقات انتظار ، إلى جانب زيادة استهلاك وقود الطائرات وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

 

في الواقع ، قد يكلف تجنب الاضطرابات شركات الطيران 22 مليون دولار إضافية كل عام ، مع انبعاثات إضافية تبلغ 70 مليون كيلوغرام من ثاني أكسيد الكربون ، كما قال سميث. توصلت رسالة بحثية إلى أن الطائرات يمكن أن تقضي حوالي 2000 ساعة إضافية في الهواء سنويًا.

 

فيما يتعلق بالطيران بأمان ، يقدم بينيت وسميث نفس النصيحة: احتفظ دائمًا بحزام الأمان عند الجلوس ، حتى عندما تكون علامة حزام الأمان مغلقة